BRT2号线单程运行设计时间为37分钟，但驾驶员普遍表示，除早上6点半之前能按点行车外，其他时间都需要40分钟以上，高峰时段甚至需要50多分钟。快速公交达不到预想中的速度，究竟受到了哪些影响？
问题一：社会车辆抢道
26日上午，记者乘坐的BRT2号线在历山路上时，多次遇到其他车辆闯入 BRT专用道的情况，BRT公交车不得不减速或者停车让行。交警部门表示，社会车辆不允许进入BRT专用道。但历山路道路资源非常紧张，为了提高利用率，普通公交车在不影响靠站的情况下可以占用部分BRT专用道。此外，单位班车也是可以进入专用道行驶的。
问题二：行人翻越护栏
BRT公交驾驶员赵大姐说，她一上午跑了三圈，每一圈都会遇到好几个翻护栏的行人，非常危险。一位交警告诉记者，历山路BRT专用道仅能容BRT车辆通过，发生危险的几率非常大，远远高于经十路和北园大街那种宽敞一点的专用道。
问题三 ：车辆利用人行横道掉头左转
由于人行横道都敞开着，不少需要左转的车辆行至此处时，都沿人行横道左转掉头，使正常行驶的 BRT公交受到影响。交警部门表示，为了防止机动车占用人行横道，人行横道将放置隔离墩，将尽快安装。
问题四：BRT没有实现信号优先
记者乘坐的一辆BRT公交车行至解放桥路口时，恰好遇到信号灯变红。“其实绿灯再持续2秒钟，车就能过去，这一下就要多等好几分钟。”司机说，BRT信号优先并没有实行。交警部门回应说，历山路如果一味强调南北通畅，则会对东西向交通造成比较大的影响，整体上交通损失很大。
问题五：社会车辆路口与BRT公交混行
历山路山大南路路口BRT公交站台外侧，除了专用道只剩下不足一个车道，由于此处没有安装护栏，不少社会车辆行驶到此处都抢占了BRT专用道。交警部门表示，出于绿化方面的考虑，历山路尽量保留了原绿化树木。但像这样的地方，为了交通顺畅，应该移走一些树木。
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